Ledéploiement du compteur Linky suscite de plus en plus de questions, voire des inquiétudes. Entre les messages contradictoires des professionnels et des anti-Linky, il est bien difficile de s’y retrouver. L’UFC-Que Choisir fait le point avec un « vrai-faux » réactualisé qui répond aux préoccupations d’aujourd’hui. Cetype de détecteur comporte un circuit électronique qui commande une ou plusieurs sorties statiques. Ils existe des détecteurs pour tension continue, d'autres pour tension alternative mais on rencontre aussi des détecteurs qui se branchent indifféremment sur une tension alternative ou continue. Malgré la nécessité d'alimenter en énergie le circuit Motorisationde portail entre le plus un service d’une entreprise de vous apporte la traverse intermédiaire. Le coût de manière la porte. Plus besoin de garage coulissantes sont pas les solutions sur un service de type de travail. Portail electrique maille 20065 mm, fils acier avec antenne pour améliorer votre clôture, claustra. Lesdétecteurs de présence inductifs (capables "voir" une masse métallique sans mouvement) sont plus onéreux car ils comportent un circuit électronique incorporé qu'il faut alimenter donc il faut en général 3 fils de liaison (1 alimentation, une masse et un signal). Il existe une autre catégorie, les capteurs magnétiques basés sur une ampoule de Nousvous proposons une large gamme de tubes fluorescents, idéaux pour remplacer vos vieux néons. Les tailles standards de tube néon LED T8 sont : 60cm, 90cm, 120 cm et 150cm et sont disponibles dans notre catalogue. Vous y trouverez aussi des tubes LED T5. Des modèles de tubes LED sont aussi spécialement adaptés à un usage commercial. HedenCaméra IP Cloud v5.6La Caméra IP Cloud v5.6 est une nouvelle itération de la VisionCam v5.5 que nous testions il y a un peu moins de deux ans. Rien de bien nouveau du côté des Jai dans mon dressing un détecteur de mouvement qui allume la lumière. Je souhaiterais l enlever et donc le desactiver pour remettre en marche l interrupteur déjà présent dans la pièce. Comment 1xvLUn. Il existe pas mal de produits pour nous faciliter la vie à la maison. Nous avons décidé aujourd’hui de vous en présenter un que nous testons depuis quelques mois déjà interrupteur automatique Legrand. Après quelques déconvenues sur des détecteurs de présence capricieux, l’installation de cet interrupteur pour assurer la sécurité d’un enfant pouvait laisser dubitatif … A tord, voyez plutôt. A l’occasion du déménagement de mon fils aîné dans sa nouvelle chambre à l’étage, nous avions besoin de nous assurer que l’escalier ne poserait pas de problème de sécurité en cas de réveil la nuit. J’ai donc décidé de placer un interrupteur automatique pour allumer une petite lampe en cas de passage. J’ai donc choisi l’interrupteur automatique Legrand intégrant la gamme Céliane que j’installe partout ailleurs dans la maison. Les caractéristiques √Interrupteur automatique à détection de présence infrarouge √ 3 boutons Auto – On – Off √ Détection de la luminosité √ Branchement sur 2 fils √ Pour lampe entre 40W et 400W √ Détection à 180° √ A encastrer dans boitier de 50 mm Attention ! Ne pas installer ce détecteur pour déclencher des lampes à LED ou à économie d’énergie. Il ne fonctionnera pas. L’installation Le module de gestion de l’interrupteur intégré est assez gros. Prévoyez donc un boitier d’au moins 50mm de profondeur pour avoir la place de le loger sans problème. Son branchement est simplissime puisque vous le branchez sur 2 fils. Le premier vers votre phase du compteur, le deuxième vers votre lampe. Exactement comme un interrupteur normal. Si vous devez interconnecter ce module à d’autres interrupteurs vous pourrez aussi le faire mais il faudra respecter les schémas fournis par Legrand. Il faudra alors prévoir des interrupteurs à poussoir. Vous pourrez sans aucun problème chaîner plusieurs détecteurs en fonction du point de passage que vous souhaitez automatiser exemple un en haut et un en bas d’un escalier. Une fois l’interrupteur branché, il se met en place dans le boitier de façon classique. Je vous renvoie à notre article sur l’installation d’un interrupteur. Les réglages Le module comporte 2 réglages personnalisables √ Le seuil de luminosité √ La distance de détection √ La temporisation – Le seuil de luminosité L’interrupteur détecte automatiquement quand la lumière du jour est suffisante. Il ne déclenche pas l’allumage de la lampe au dessus de ce seuil. Vous pourrez donc ajuster ce seuil si le réglage d’usine ne convient pas. Il suffit de tourner le potentiomètre de droite. – Le seuil de détection Vous pouvez le régler entre 3 et 10 mètres. Molette du milieu. – La temporisation Réglable entre 5 secondes et 59 secondes. Vous choisissez combien de temps vous souhaitez que la lumière reste allumée avant son extinction automatique. Les pictogrammes dessinés sur les trois potentiomètres sont très clairs et on sait vraiment ce qu’on règle et le niveau de réglage. Il n’y a pas vraiment de réglage à l’aveugle comme sur beaucoup trop d’autres dispositifs. L’utilisation D’abord le mode forcé – il vous permet de forcer l’allumage de la lampe commandée grâce au bouton de gauche se trouvant en façade. Ca reste pratique lorsque l’on a besoin d’avoir l’éclairage en continu. Le bouton s’allume alors en vert. A contrario, vous pouvez aussi forcer l’arrêt de l’interrupteur. Si vous souhaitez désactiver l’allumage auto. Le bouton de droite s’allume alors en rouge. Le mode auto – En appuyant sur le bouton du milieu, vous activez le mode automatique. C’est alors les réglages que vous avez effectués qui vont prendre les commandes. Le ressenti Comme je l’ai évoqué en introduction, j’avais quelques réticences quant au bon fonctionnement d’un détecteur de présence. Souvent ça marche un peu quand ça veut. On est parfois réduit à devoir faire le singe devant le capteur pour qu’il daigne bien allumer la lampe. Ici ce n’est pas le cas du tout. J’ai vraiment été agréablement surpris par le fonctionnement sans faille de ce dernier. Il s’allume à chaque passage et en 3 mois d’utilisation je n’ai pas souvenir d’un seul manquement à son devoir. Je peux donc dire qu’il remplit à merveille ses fonctions de sécurisation du palier d’escalier. Je me rends compte que mon fils de 4 ans se lève régulièrement la nuit je le sais parce qu’il oublie d’éteindre la lumière des toilettes et je sais qu’il ne risque pas de rater une marche dans le noir grâce à ce dispositif. Voici quelques liens pour vous procurer cet interrupteur automatique Legrand. Je l’ai acheté en grande surface de bricolage dans les 80€ et je l’ai trouvé depuis à un tarif un peu plus intéressant, toujours chez Amazon. Et vous ? Avez-vous déjà testé ce type de dispositif ou l’interrupteur automatique Legrand ? [EDIT] J’ai eu pas mal de commentaires sur des problèmes de fiabilité sur cet interrupteur. Et visiblement Legrand fait un peu l’autruche sur le problème. Si quelqu’un de chez Legrand passe par ici et peut nous en dire plus sur une version corrigée … A très vite sur ZoneTravaux ! de bricolage depuis toujours, ZoneTravaux est pour moi un excellent moyen de partager avec les lecteurs mes expériences trucs et astuces accumulés au fil des ans. Aide au diagnostic sur les automatismes Diagral by Adyx Vous trouverez en lien un outil d’aide au diagnostic sur les automatismes Diagral by adyx Cliquez ici Comment apprendre une nouvelle télécommande DIAGRAL ? Prendre une télécommande déjà apprise et effectuer un appui maintenu sur la touche P1 » jusqu’à ce que le voyant s’éteigne. L’automatisme se met en mouvement, mais n’en tenez pas compte. Dès que le voyant de votre télécommande est éteint, relâcher l’appui. Effectuez ensuite un appui maintenu sur la touche P1 » de la nouvelle télécommande, jusqu’à ce que son voyant s’éteigne à son tour. Comment enregistrer un produit en garantie ? NOUVEAU ! L’extension de garantie à 5 ans automatique cliquez-ici Comment installer une motorisation à vérins ? Cette vidéo vous présente comment installer votre motorisation à vérins Diagral by adyx Comment modifier mon mot de passe ? Si vous souhaitez modifier le mot de passe de votre compte client et de l’application e-One si vous êtes déjà client et utilisateur de l’application e-ONE, procédez depuis le site impérativement. Rendez-vous sur Mon compte » ou sur Connexion » selon la page sur laquelle vous naviguez. Une fois connecté, dans la partie supérieure de la page, sous informations de contact », cliquez sur modifier le mot de passe ». Comment nettoyer les photocellules ? Utiliser un chiffon doux humidifié avec de l’eau et puis essuyer. Comment piloter l’automatisme de porte de garage à partir d’un clavier ? Le clavier Diagral by Adyx DIAG79MAF va permettre l’ouverture totale de l’ clavier vient se brancher directement sur la carte de l’automatisme. Comment piloter l’automatisme pour portail à partir d’un clavier ? Le clavier Diagral by Adyx DIAG79MAF va permettre l’ouverture totale de l’automatisme. Pour l’installation, un transformateur de type 230VAC / 24VDC 1A est nécessaire non fourni avec le clavier. Le câblage s’effectue sur les bornes OP-A et GND du bornier J2 de la carte de l’automatisme. Comment piloter un automatisme de portail avec la télécommande DIAG43ACK ? Comment piloter un automatisme de porte de garage avec l’application e-ONE ? Comment positionner le moteur à bras articulés ? Il faut respecter les cotes et dégagements suivants 1/ Mesurer la cote B correspond au schéma sur l’image 1 ci-dessous. 2/ A l’aide du tableau sur la notice, déterminer la cote C qui, en combinaison avec la cote B, permet d’obtenir le degré d’ouverture désiré a°. Comment tester l’alignement des photocellules ? Appuyer sur la touche test de la cellule réceptrice puis fermer le capot la led sur la cellule clignote si les cellules ne sont pas alignées et s’éteint si elles le sont. Il est possible d’effectuer le test des photocellules si le setup a été réalisé en suivant les instructions de l’image 1 ci-dessous. On peut aussi utiliser la fonction dd » présente sur la carte d’automatisme. Le segment du milieu à gauche indique la présence des cellules et celui du milieu à droite indique si elles sont alignées par l’absence de ce segment ou si elles ne sont pas alignées par présence de ce segment. Comment vérifier l’alignement des photocellules ? Vérifier l’alignement des photocellules et leurs verticalités au niveau à bulle ou au niveau laser utiliser des cales si nécessaire. Regardez le tuto ci-dessous pour plus d’explications Est-il possible de piloter l’automatisme à partir d’un interphone ? Oui, en le connectant sur les bornes OP-A et GND, la commande de l’interphone est une sortie relais à contact sec. Type NO normalement ouvert au repos. Est-il possible de piloter l’automatisme de porte de garage à partir d’un interphone ? Oui, en le connectant sur les bornes OPEN-A et o, la commande de l’interphone est une sortie relais à contact sec.Type NO normalement ouvert au repos. J’ai oublié le mot de passe de mon compte Diagral Depuis votre ordinateur et non depuis votre Smartphone ou tablette , rendez-vous sur la page de connexion de votre compte Diagral, pour cela cliquer ici Puis cliquez sur le lien j’ai oublié mon mot de passe » Renseignez l’adresse mail liée à votre compte. Vous recevrez un mail contenant un lien Réinitialiser mon mot de passe ». Vous pourrez choisir un nouveau de mot de passe. Lors de la phase d’ouverture ou de fermeture, les vantaux se déplacent en vitesse lente, que faire ? Il faut refaire l’apprentissage Setup en respectant la position de départ des vantaux vantaux ouverts de 50 cm. En effet, l’automatisme mémorise la position pour passer en vitesse lente lors de l’apprentissage lors de la première étape de l’apprentissage. Lors du set up, mon portail n’inverse pas son mouvement en fermeture, ni en ouverture. Que faire ? Il faut vérifier que le voyant dl4 s’éteint lorsque le portail est fermé et que dl5 s’éteint lorsque le portail est ouvert. Si ce n’est pas le cas, suivre les indications en cliquant sur l’image. Peut-on effectuer une commande d’ouverture partielle en filaire ? Il n’y a pas d’entrée ouverture partielle » sur la carte de gestion. En revanche, l’ouverture totale de l’automatisme s’effectue en se connectant sur les bornes OP-A et GND du bornier J2 de la carte de l’automatisme. Piloter des volets roulants avec la télécommande alarme et confort Cette vidéo vous présente comment piloter des volets roulants avec la télécommande alarme et confort DIAG43ACK Piloter un volet roulant avec l’application e-ONE Cette vidéo vous présente comment piloter un volet roulant avec l’application e-ONE. Pourquoi pendant la phase d’apprentissage Setup, l’afficheur indique-t-il constamment S0 et ne passe pas à la valeur S1 ? Il faut refaire l’apprentissage setup en vérifiant les deux photocellules le sens de branchement des piles, le branchement du connecteur pile, la position du cavalier. Les cellules doivent être impérativement fonctionnelles lors de la phase d’apprentissage. Quels sont les points essentiels à vérifier lors de l’installation de la motorisation à crémaillère ? 1/ Les photocellules doivent être parfaitement cela, vérifier la verticalité avec un niveau à bulle et le positionnement bien en ligne avec un niveau laser 2/ Confirmez ensuite l’état des accessoires sans fil à l’aide de la fonction dd » en vérifiant la présence des 3 tirets indiquant la présence du flash et de la 1ère paire de photocellules alignées Quels sont les points essentiels à vérifier lors de l’installation de la motorisation à vérins ? 1/ Les cotes de pose doivent être conformes à la notice. 2/ Les couleurs des câbles sur les borniers M1 et M2 doivent être identiques aux indications de la notice 3/ Les photocellules doivent être parfaitement cela, vérifier la verticalité avec un niveau à bulle et le positionnement bien en ligne avec un niveau laser.Confirmez ensuite l’état des accessoires sans fil à l’aide de la fonction dd » en vérifiant la présence des 3 tirets indiquant la présence du flash et de la 1ère paire de photocellules alignées PROFITEZ DE CHAQUE TRAJET. Aide à la Conduite Intelligente. Restez décontracté en toutes circonstances. Vous pouvez vous reposer en toute confiance sur l’assistance au conducteur BMW Personal CoPilot de BMW ConnectedDrive. Ils vous aident à manœuvrer dans les embouteillages, maintiennent une distance de sécurité avec les autres voitures quand cela s'avère nécessaire et réagissent en un éclair dans les situations de danger. Pour que vous vous sentiez, à bon droit, parfaitement en sécurité à bord de votre plus La bonne distance, pour éviter le stress. Comprenant un avertisseur de risque de collision basé sur un radar avec fonction d’amorce de freinage, le régulateur de vitesse actif ACC+ avec fonction Stop&Go vous assiste efficacement à tout moment. Les capteurs radars surveillent en permanence la chaussée, adaptent votre vitesse et maintiennent une distance de sécurité par rapport au véhicule précédant votre BMW. Lorsque la voie est à nouveau libre, cette dernière est réaccélérée automatiquement. L’avertisseur de risque de collision vous permet de rouler en toute sécurité quelle que soit la situation, même si le régulateur de vitesse est désactivé. Si la voiture roulant devant vous freine brusquement, vous êtes d’abord averti par un signal visuel ; si vous ne réagissez pas, un signal acoustique retentit. Si vous ne freinez toujours pas, votre BMW s’en charge alors à votre plus Assistant directionnel et de contrôle de la de direction et de trajectoire activable avec Traffic-Queue Assistant soulage le conducteur en conditions de circulation monotones. Jusqu’à une vitesse de 210 km/h et sur tous types de routes, le système d’assistance guide confortablement le véhicule au milieu de sa bande de circulation. La fonction moderne de guidage transversal est possible indépendamment de l’Active Cruise Control. Elle exploite plusieurs systèmes de radar et une caméra stéréo pour couvrir les abords du véhicule. Le système exploite ces informations pour s’orienter d’après les lignes de marquage de la bande de circulation en tenant également compte, le cas échéant, du véhicule qui précède. Le système maintient automatiquement la distance voulue avec la voiture qui précède, régule automatiquement la vitesse jusqu'à l'arrêt tout en prenant activement en charge la direction. L’assistant de direction et de trajectoire constitue ainsi un nouveau pas en avant vers la conduite automatisée et autonome. Bien que le système soit en mesure de conduire le véhicule de manière autonome, le conducteur reste tenu, en vertu de la législation, de laisser ses deux mains sur le volant. S’il ne le fait pas, le système détecte cette condition sur la couronne de direction et en avertit le conducteur en émettant après quelque temps un signal sonore avant de passer en mode veille. Ces dispositions s’appliquent également lors d’un changement de voie de circulation avec activation du clignotant ou lorsque des conditions de marche minimales, comme la largeur minimale de la bande de circulation, ne sont plus plus Pour la conduite non automatique, le conducteur est aidé par des actions sur le volant de l'assistant de tenue de trajectoire avec protection anti-collisions latérales active, afin d’éviter un abandon non intentionnel de la trajectoire ou des collisions latérales avec des objets. Si le véhicule devant freine fortement et que l'alerte de collision est activée, la BMW réagit immédiatement en intensifiant les avertissements, en freinant et enfin en amorçant un freinage plus Avertisseur de franchissement de ligneGardez le cap. À partir d’une vitesse de 70 km/h environ et sur une distance de 50 m, l’avertisseur de franchissement de ligne avec avertisseur de risque de collision basé sur une caméra repère les marquages au sol. Dès que vous franchissez les lignes gauche ou droite de la chaussée sans activer le clignotant, le système vous avertit par des vibrations discrètes dans le volant. L’avertisseur de risque de collision basé sur une caméra détecte tout véhicule circulant devant vous et vous avertit en cas de distance de sécurité insuffisante, voire de risque de collision imminent. Vous pouvez réagir à temps et éviter les plus Votre BMW ouvre les yeux pour vous. Si une voiture s’approche à grande vitesse ou se trouve dans l’angle mort, l’avertisseur avancé d’angle mort vous aide à analyser correctement la situation. Si la voie d’à côté est occupée, les capteurs radar vous avertissent par le biais d’un symbole au niveau du rétroviseur extérieur. Si vous actionnez quand même le clignotant, vous êtes mis en garde par des vibrations dans le volant et le clignotement du plus DES TRAJETS PLUS SÛRS. Profitez d'un maximum de sécurité sur tous vos trajets. Des systèmes modernes d'assistance à la conduite tels que la Protection active des occupants ou le Pack Safety vous aident dans toutes les situations et favorisent un plaisir de conduire prolongé et plus Le pack de sécurité Driving Assistant Pack comprend les systèmes par caméras que sont l'alerte de collision et de personnes avec City Braking Function, le Speed Limit Info incl. No Passing Info et le Lane Departure Warning ainsi que les équipements à radar d'avertissement de trafic transversal arrière, le Lane Change Warning et la prévention de collision arrière. Le Lane Departure Warning lit les marquages routiers et avertit le conducteur, à partir de 70 km/h, des dérives de sa voiture hors de la bande de circulation par une légère vibration dans le volant. Si des véhicules s'approchent dans l'angle mort, le Lane Change Warning les signale au moyen de vibrations dans le volant et par un symbole clignotant dans le rétroviseur extérieur. L'alerte de trafic transversal arrière facilite la sortie d'un emplacement. Si l'alerte de collision avec City Braking Function réagit à la présence de véhicules, le détecteur de piétons réagit à la présence de piétons. Parallèlement, les freins sont prépositionnés pour une réaction plus rapide. Si la collision s’avère inévitable, le système freine à bloc. L'obscurité et le brouillard sont susceptibles de restreindre la fonctionnalité du système. La prévention de collision arrière active les feux de détresse à une vitesse double en cas de danger. Si une collision est inévitable, le système Pre-Crash se déclenche à temps tandis que le toit ouvrant et les vitres latérales se plus Active Protection est une fonction de protection préventive des occupants de BMW ConnectedDrive. Elle prévient la fatigue du conducteur ; en situations critiques, elle prétensionne les ceintures de sécurité, redresse les sièges à réglage électrique en position verticale et referme les vitres et le toit ouvrant. Après un accident, elle freine automatiquement la voiture jusqu’à ce qu’elle s’ plus Conditions requises / Disponibilité SE GARER SANS STRESS. Aide au stationnement intelligente. Avec les systèmes d’aide au stationnement intelligents de BMW ConnectedDrive, même les manœuvres de stationnemement font partie intégrante du plaisir de conduire. Quelle que soit la configuration de l’emplacement, vous êtes secondé par votre BMW. Se garer devient un jeu d’ plus Avec la caméra de recul, vous bénéficiez d’une parfaite visibilité à l’arrière. Un grand angle de vue reproduit avec précision chaque obstacle, en couleur et suivant une perspective optimale, sur l’écran de contrôle. Des lignes virtuelles interactives vous indiquent si l’espace est suffisant pour votre voiture et vous facilitent la manœuvre. Lorsque vous faites marche arrière avec une remorque, la caméra de recul vous assiste également via la fonction zoom étendue. Ainsi plus rien ne vous plus Le système de stationnement autonome télécommandé permet à votre BMW d’accomplir les manœuvres de stationnement à votre place. Une fois le conducteur sorti de la voiture, elle se garera toute seule, en marche avant ou en marche arrière, dans un emplacement de stationnement exigu ou dans un garage. Il suffit d’appuyer sur la BMW Display Key pour activer la fonction de stationnement à distance de l’extérieur du véhicule. Toute la procédure de stationnement est surveillée par les capteurs des fonctions Park Distance Control PDC, Park Assist, et Surround View. Pour que la fonction de stationnement autonome télécommandé puisse opérer, le véhicule doit être aligné et centré, en face de la place de stationnement ou du garage. Durant la manœuvre, le conducteur peut à tout moment arrêter le véhicule si nécessaire. Une fois le véhicule garé, le conducteur peut couper le moteur depuis la clé. Au moment de reprendre la route, le conducteur peut également faire redémarrer le moteur avec la clé. Pour sortir de l’emplacement de stationnement, le véhicule effectue automatiquement une manœuvre en marche arrière en ligne plus Une nouvelle manière de voir les choses Surround View vous ouvre une vision panoramique de 270 ou 360 degrés selon les modèles autour de votre véhicule. Cette fonction améliore considérablement la visibilité, particulièrement pour s’engager dans des voies d’accès difficiles ou en sortir ou pour se garer dans des emplacements exigus. Cette fonction combine une série de caméras montées dans les rétroviseurs extérieurs et la caméra de recul. Deux caméras supplémentaires montées du côté avant gauche et droit du véhicule ou au centre de la calandre captent les images sur les côtés du véhicule et les affichent sur l'écran central de la voiture. Ces images vous permettent de voir les véhicules circulant autour de votre plus Se garer dans un espace limité devient un jeu d’enfant. Les radars de stationnement PDC à l’avant et à l’arrière mesurent par ultrasons l’écart par rapport à des obstacles éventuels. Le conducteur est mis en garde par des signaux acoustiques et peut visualiser l’espace restant sur l’écran de contrôle. Le système est activé automatiquement à partir d’une distance de 80 cm lorsque la voiture est en mouvement et à partir de 30 cm à l’ plus LA SITUATION BIEN EN VUE. Aide à la vision intelligente. Où qu’il vous plaira d’aller, il est toujours important d’avoir la situation bien en vue. Les technologies innovantes d’assistance à la vision vont droit au but. Elles vous aident à mieux contrôler les situations confuses et vous garantissent une visibilité optimale de nuit. Voir plus avec votre plus Caméras d'intersection / Vue panoramique à l’avance ce qui approche aux croisements ou aux sorties à mauvaise visibilité, les caméras d’intersection vous permettent de voir au coin de la rue » alors que votre visibilité est en réalité encore limitée. Deux caméras implantées aux extrémités du bouclier avant ou une caméra panoramique filment la circulation à gauche et à droite de la voiture. Les images filmées s’affichent sur l’écran de contrôle. Ainsi, plus rien ne vous plus Indicateur de limitation de vitesse et d'interdiction de dépassementL'Indicateur de limitation de vitesse et d'interdiction de dépassement vous signale les limitations de vitesse en vigueur ainsi que les conditions détaillées des interdictions de dépasser applicables, sur votre tableau de bord ou dans l'Affichage Tête Haute si cet équipement est installé à bord. Une caméra spéciale détecte également tous les panneaux de signalisation pertinents. Une caméra intégrée au rétroviseur intérieur identifie les pictogrammes additionnels éventuels poids lourds, remorques, etc.. Ce dispositif vous laisse libre de concentrer toute votre attention sur la plus Système de vision nocturne BMW "Night Vision"Une révolution qui accroît la sécurité la nuit le système de vision nocturne BMW Night Vision » avec éclairage dynamique des piétons Dynamic Light Spot » repère de loin, dans l’obscurité, toute personne ou animal de grande taille et les éclaire de manière ciblée. Vous voyez tout avec une parfaite netteté et rien n’échappe à votre vigilance. En cas de situation critique, vous êtes averti par l’apparition d’une mise en garde sur l’écran de contrôle ou sur l’Affichage Tête Haute HUD. En cas de danger imminent, un symbole rouge animal ou personne se met à clignoter. De plus, un signal sonore est émis et la fonction d’amorce de freinage plus Plus de lumière = plus de sécurité les Feux de route anti-éblouissement alternent automatiquement feux de route et feux de croisement en conduite de nuit. La caméra intégrée au rétroviseur intérieur surveille la circulation et réagit à toutes les sources de lumière jusqu’à une distance de 1 000 mètres. Suivant les conditions de luminosité, le système décide lui-même de repasser en position feux de plus Feux de route permanents anti-éblouissement BMW Selective Beam »Les feux de route permanents anti-éblouissement BMW Selective Beam » offrent un surcroît de confort et de sécurité lors des trajets de nuit. Cet équipement assure en effet un éclairage optimal dans l’obscurité sans éblouir les autres conducteurs. Le système détecte les autres usagers de la route et occulte en conséquence le faisceau lumineux. Avec leur portée de plus de 400 m, les feux de route permettent de repérer à temps les dangers. Voir plus AFFICHAGE TETE HAUTE HUD. Toutes les informations en toute sécurité dans le champ de vision. Toujours le bon itinéraire sous les yeux. Et bien plus encore. Pendant que vous restez concentré sur la circulation, l’Affichage Tête Haute HUD couleur projette les informations de conduite essentielles dans votre champ de vision direct, par exemple la vitesse instantanée, les mises en garde de l’avertisseur de risque de collision, les limitations de vitesse ou les messages de l’unité de contrôle. Vos yeux n’ont plus besoin de passer alternativement de la route au tableau de bord, ce qui rend la conduite plus sûre et plus plus AFFICHAGE TETE HAUTE HUD. Toutes les informations en toute sécurité dans le champ de vision. Conditions requises / disponibilité SYSTÈME MANOEUVRES AUTOMATIQUES PARK ASSIST. Le Système de manoeuvres automatiques Park Assist gare le véhicule en créneau ou en bataille de manière entièrement automatique. Pour ce faire, le système mesure les emplacements en passant à faible allure. Si la manœuvre de stationnement se fait manuellement sans Park Assist, les radars de stationnement Park Distance Control PDC offrent une protection supplémentaire contre les dommages lors des la vidéo. Conditions requises / disponibilité REMOTE CONTROL PARKING. Le système d’assistance Remote Control Parking stationne seul la voiture. Alors que vous êtes déjà descendu facilement, votre BMW se gare toute seule en marche avant dans un emplacement de stationnement étroit ou en sort en marche arrière. Il suffit d’appuyer en dehors du véhicule sur la BMW Display Key et la manœuvre de stationnement peut commencer. L'ensemble du processus de stationnement est surveillé par le Park Distance Control PDC, le Park Assist et les capteurs du Surround View. Pour se garer à distance, le véhicule doit être positionné de face et centré par rapport à l'emplacement, devant une place de parking ou un garage. Pendant la manœuvre, le conducteur a la faculté d’arrêter le véhicule si nécessaire. Après le stationnement, le moteur peut être arrêté et aussi être redémarré avec la clé lors de sa reprise. Pour sortir de l’emplacement de stationnement avec la fonction Remote Control Parking, le véhicule recule de la vidéo. SURROUND VIEW. Surround View regroupe les sous-fonctions par caméra de caméra de recul, Panorama View, Top View et 3D View. Les caméras montées dans les rétroviseurs extérieurs ainsi qu’à l’avant et à l’arrière du véhicule permettent de composer une vue à 360°. En représentant simplement l'espace de trafic arrière, la fonction Top View donne un aperçu de la zone des portes et de la chaussée sur le côté pour des manœuvres plus confortables. En 3D View, une vue parallèle en 3D générée par ordinateur assure un meilleur aperçu lors du stationnement. Le Panorama View rend plus sûre l'approche de zones difficilement appréciables et de sorties ou carrefours sans visibilité. Une caméra montée au centre de l’avant du véhicule rend compte de la situation devant le véhicule. Il est ainsi possible de détecter anticipativement le trafic transversal s'approchant et d'y réagir en conséquence. La fonction Side View est automatiquement désactivée dès 15 km/h. Il est possible de basculer entre les trois fonctions Top View, Panorama View et 3D View, le système retenant automatiquement le dernier choix lors de la prochaine activation. Les systèmes de caméra sont activés en sélectionnant la marche arrière R », la touche PDC ou la touche Panorama View. L'affichage se fait sur le Control Display. 3D View CAMÉRA DE RECUL. Avec la caméra de recul, vous aurez des yeux derrière la tête pour manœuvrer plus commodément. Avec un objectif grand angle, elle rend compte des obstacles présents en affichant sur le Control Display des images en couleur et à la perspective optimisée. Des lignes de trajectoire interactives vous montrent si l'emplacement de stationnement est suffisamment grand pour la voiture et vous aident à vous garer plus aisément. Si vous tractez une remorque, la caméra vous facilitera les manœuvres grâce à la fonction zoom étendue. De cette manière, aucun obstacle n'échappera plus à votre la vidéo. PARK DISTANCE CONTROL. Se garer devient un jeu d'enfant, y compris dans les emplacements les plus exigus. Le Park Distance Control PDC à l'avant et à l'arrière mesure par ultrasons la distance avec les obstacles potentiels et en rend compte par signaux acoustiques et, selon l'équipement, par des indications visuelles sur le Control Display. Le système s'active automatiquement à partir d'une distance de 80 cm en marche et d'une distance de 30 cm à l' ça marche - Guide d’utilisation BMW ConnectedDrive Active PDC Conditions requises / disponibilité ​ Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. Pensez à covoiturer. Au quotidien, prenez les transports en commun. SeDéplacerMoinsPolluer PrésentationCe second article sur cet objet connecté Tado fait suite au premier qui était une présentation succincte et que vous pouvez retrouver ici. Quelques semaines sont passées et un retour d’expérience sur le produit est à présent des caractéristiquesContrôle par géolocalisation Relier à votre smartphone, les têtes thermostatiques utilisent sa position pour gérer votre chauffage -> économie en votre absence et chauffe en votre de contrôle Remontée permanente de l’état du chauffage et de la Grâce à l’intelligence des têtes, faites une réelle économie de chauffage sans vous en Suivez l’historique de votre des prévisions météo Les têtes thermostatiques prennent en compte les prévisions météo pour adapter votre façon de chauffer -> efficacité et économies sont au effort Installation facile, intuitive et entièrement du bâtiment Les têtes thermostatiques, par un algorithme complexe, apprennent à gérer votre logement en fonction des caractéristiques de votre logement et de votre mode de d’utilisation Mode automatique basé sur la localisation, mode programmation ou mode manuel, à vous de où que vous soyez Contrôlez votre chauffage depuis votre smartphone, Ipad ou pc quand vous le souhaitez et depuis n’importe des têtesL’installation promise comme simple et rapide est tout ce qu’il y a de plus exacte. Et pourtant, dès qu’il s’agit de toucher à quelque chose, pouvant de près ou de loin, avoir un lien avec l’eau et la plomberie me rebute. Hé bien là, la promesse de Tado est avérée. Le montage s’effectue en quelque minutes avec un simple tournevis et vous ne verrez pas une seule goutte d’eau. Pour cela, démonter votre tête actuelle, puis en fonction de l’embout présent sur votre radiateur, choisir l’adaptateur approprié à votre installation parmi ceux fournis dans le kit, fixer le sur le radiateur et venez clipser la nouvelle tête j’ai retiré ma tête comme vous pouvez le voir celle ci s’installe du bridgeConnectez le bridge à votre réseau et téléchargez l’application Tado. Le bridge servira à faire la liaison entre l’application et les têtes thermostatiques !Installation de l’applicationAprès avoir téléchargé l’application, il suffira de suivre les étapes pour créer un compte et obtenir les instructions pour associer chacun des produits chacune des têtes, il vous sera demandé le numéro de série, puis vous aurez droit à un tutoriel rapide pour finaliser l’installation avec un calibrage automatique des têtes. Encore une fois, c’est simple et pourrez gérer vos têtes thermostatiques soit depuis l’application soit directement depuis un smartphone est intuitive et facile à prendre en main. Vous aurez accès à différentes options à configurer à votre guise selon vos envies et vos besoins. Il suffira dans un premier de temps de gérer le planning définir les températures en fonction des jours de présence ou d’absence mais aussi des plages horaires. Rien de révolutionnaire. Il s’agit de la base pour tout objet connecté pour le viendra la possibilité ou non d’activer 2 options très intéressantes Le contrôle basé sur la localisation si l’application capte votre absence du domicile, les têtes thermostatiques se couperont même s’il s’agit d’une période de chauffe et ce afin de faire des économies. Elles se réactiveront automatiquement dès lors que vous vous rapprocherez de votre domicile afin dêtre à température souhaitée à votre retour. Il est en effet inutile de chauffer en son absence. Très pratique pour des journées typées à la maison » où la température planifiée est élevée car normalement présent et que vous avez décidé de vous absenter pour faire quelques courses le samedi après-midi, chez des amis un samedi soir ou en pleine séance sportive un dimanche matin. Il sera donc nécessaire de connecter tous les smartphone à l’application pour tirer partie au maximum de cette fonction Un Iphone sur les 2 présents, les têtes restent ouvertes pour chauffer. Les 2 absents, les têtes se coupent. Un Iphone sur les 2 se rapproche du domicile, les têtes s’ouvrent.La fonction fenêtre ouverte en cas de chute de température conséquente, les têtes thermostatiques vont automatiquement se couper pour éviter de chauffer si vous avez oublié de fermer une fenêtre. Le proverbe Ne pas chauffer les rues » prend ici tout son pourrez switcher entre les différentes têtes thermostatiques localisées par y verrez la température très fiable au demeurant, comparée avec 2 autres capteurs de température thermomètre classique, capteur de température d’un module domotique = 25 % d’humidité = 54%.la météo locale actuelle = nuageux 22 température consigne = 20 position de la fonction contrôle par localisation » = moi à la maison plus vous vous éloigné, plus vous êtes situé sur l’extérieur du cercle voir à l’extérieur.Le contrôle depuis le pc est tout aussi aisé, mais dans un monde connecté, le contrôle via smartphone sera tête thermostatique peut également être contrôlée directement en la manipulant. Il suffit de tourner la bague de la tête pour ajuster à la température produit qui s’annonçait très prometteur notamment grâce à son intelligence » est tout simplement une réussite. Nous nous retrouvons avec une automatisation totale du système de chauffe et ce de façon cohérente. Ce qui en plus de vous apporter liberté et confort, vous fera faire des économies. Le prix du kit de démarrage est de 199€Ce qu’on retiendra Avantages Rapport qualité/prix dans la moyenne des autres produits similaires sur le simplissime et personnalisé Le seul bémol trouvé à ces têtes thermostatiques est l’absence de fonction Z-Wave permettant à tout possesseur de box domotique de l’intégrer à son système et donc d’inclure les fonctionnalités dans les scénarios pour personnaliser encore plus le système de chauffe ceci pour un confort d’utilisation et un gain d’économie optimal. Invité §fbe348Ys Signaler Partager Bonjour, voila, j'ai une question sur le fonctionnement d'un capteur abs, son fonctionnement est de type inductif, ma question c'est est ce que il y a du courant dans le capteur et le passage de la bosse au regard de cluici influ sur le courant, ou est ce qu'il n'y a pas de courant et le pasage des bosses au regard de celui ci en crait? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Réponses 58 Créé 16 a Dernière réponse 7 a Signaler Partager Le cpateur d'abs est un capteur Magnétique donc à mon avis oui il y passe de l'électricité Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Le cpateur d'abs est un capteur Magnétique donc à mon avis oui il y passe de l'électricité Le capteur de type inductif n'est pas alimenté en tension, c'est lui même qui fourni le signal sinusoide au passage des plots . . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Merci de m'avoir corrigé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Un capteur inductif fontionne par perturbation d'un champ magnetique oscillant créé par le capteur lui meme. La presence d'un objet metallique came dans le champ le perturbe et commute le detecteur même si cet objet n'est pas en mouvement. C'est la frequence de commutation du detecteur qui renseigne l'ABS sur la vitesse de la roue. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Un capteur inductif fontionne par perturbation d'un champ magnetique oscillant créé par le capteur lui meme. La presence d'un objet metallique came dans le champ le perturbe et commute le detecteur même si cet objet n'est pas en mouvement. C'est la frequence de commutation du detecteur qui renseigne l'ABS sur la vitesse de la roue. pas d'accord, si pas d'objet en mouvement devant un capteur inductif il n'y aura aucun signal à la sortie du ne pas confondre avec le capteur à effet hall qui lui doit être alimenté pour pouvoir fonctionner. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Je persiste, un objet metalique fixe devant un capteur inductif commute celui ci. Ces capteurs sont utilisés dans l'industrie en remplacement des interrupteurs à galet pour detecter la position d'un levier, d'une porte, etc.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Je persiste, un objet metalique fixe devant un capteur inductif commute celui ci. Ces capteurs sont utilisés dans l'industrie en remplacement des interrupteurs à galet pour detecter la position d'un levier, d'une porte, etc.... Désolé je reste sur ma position. Là on ne parle pas de la même pas confondre capteur inductif et intérupteur capteur inductif en automobile capteur régime, abs etc... ne commute rien du tout, ce n'est pas un intérupteur !!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il va falloir un arbitre. Je me suis mal exprimé, le capteur n'est pas un interrupteur mais donne un signal de position d'objet metallique devant et à une certaine distance. Signal qui est utilisé ensuite par un automate, un relais, etc ....... Quand à l'interupteur magnetique, ou ILS, il est actionné par un aimant ex, capteur de comteur de velo. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager A ma connaissance, le capteur ABS est un capteur passif sans électronique incorporée pour des raisons de coût, dit à réluctance variable. Il comporte une bobine et un aimant, comme le capteur PMH des Renault par exemple. L'aimant crée un champ magnétique qui est perturbé par la présence ou non d'une dent métallique. La bobine détecte les variations de champ magnétique et délivre une tension sinuoidale d'amplitude variable avec la vitesse de rotation plus le moteur tourne vite plus l'amplitude est importante et de fréquence liée au nombre de dents, vues par seconde. La liaison avec le calculateur est réalisée par 2 fils uniquement les deux bornes de la bobine Lorsque la vitesse de rotation est nulle, la tension délivrée est nulle... Les détecteurs de présence inductifs capables "voir" une masse métallique sans mouvement sont plus onéreux car ils comportent un circuit électronique incorporé qu'il faut alimenter donc il faut en général 3 fils de liaison 1 alimentation, une masse et un signal. Il existe une autre catégorie, les capteurs magnétiques basés sur une ampoule de verre, sensible à un champ magnétique, qui ferme un contact en présence d'un aimant. C'est ce qui est utilisé, par exemple, sur les vélos pour mesurer la vitesse de rotation de la roue. On installe un petit aimant sur l'un des rayons. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ce qu'il serait interessant de savoir, c'est comment le calculateur d'ABS differencie la non rotation de la roue de la panne du capteur. Car dans le cas de panne du capteur, la tension sera nulle et la calculateur pourra en conclure que la roue est bloquée et desserera le frein !!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager A ma connaissance, le capteur ABS est un capteur passif sans électronique incorporée pour des raisons de coût, dit à réluctance variable. Il comporte une bobine et un aimant, comme le capteur PMH des Renault par exemple. L'aimant crée un champ magnétique qui est perturbé par la présence ou non d'une dent métallique. La bobine détecte les variations de champ magnétique et délivre une tension sinuoidale d'amplitude variable avec la vitesse de rotation plus le moteur tourne vite plus l'amplitude est importante et de fréquence liée au nombre de dents, vues par seconde. La liaison avec le calculateur est réalisée par 2 fils uniquement les deux bornes de la bobine Lorsque la vitesse de rotation est nulle, la tension délivrée est nulle... là je suis d'accord. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager A ma connaissance, le capteur ABS est un capteur passif[/quotemsg] Un petit coup d'oeil sur la RTA dans l'affectation des bornes du calculateur ABS il y a par capteur alimentation capteur signale capteur masse Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §fbe348Ys Signaler Partager Donc en gros le capteur n'est pas alimenté en electricité, mais celui ci donne un signal a chaque passage de bosse de la cible? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Donc en gros le capteur n'est pas alimenté en electricité, mais celui ci donne un signal a chaque passage de bosse de la cible? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Vu la distance entre le capteur roue Ar et le calculateur, un signal non amplifié aurai du mal à arriver entier et sans interférence, je penche donc du coté du capteur alimenté. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Un petit coup d'oeil sur la RTA dans l'affectation des bornes du calculateur ABS il y a par capteur alimentation capteur signale capteur masse ?? pour quel véhicule. Je viens de jeter un oeil, sur un schéma électrique abs de BMW et il n'y a que deux fils par capteurs qui arrive au peut en effet y avoir trois fils mais dans ce cas c'est le blindage du cable du capteur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ce qu'il serait interessant de savoir, c'est comment le calculateur d'ABS differencie la non rotation de la roue de la panne du capteur. Car dans le cas de panne du capteur, la tension sera nulle et la calculateur pourra en conclure que la roue est bloquée et desserera le frein !!!! Le calculateur surveille le capteur court circuit et ou coupure du bobinage.Il compte les impulsions délivrées, donc la différence entre un capteur défectueux et une roue qui est bloquée se fera en une fraction de seconde puisqu'il doit revoir des impulsions aprés avoir désserer le frein de cette roue sinon là l'abs est déconnecté avec défaut capteur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ce qu'il serait interessant de savoir, c'est comment le calculateur d'ABS differencie la non rotation de la roue de la panne du capteur. Car dans le cas de panne du capteur, la tension sera nulle et la calculateur pourra en conclure que la roue est bloquée et desserera le frein !!!! N'oublies pas qu'une voiture "normale" dispose de 4 roues, donc de 4 sources d'informations qui ont très peu de chance, statistiquement, de tomber en panne de manière simultanée. Le calculateur d'ABS procède donc par une phase de reconnaissance de son environnement et procède à des tests lors de la première accélération de la voiture. En particulier, un défaut de capteur est signalé lors de la première transition au dessus de 15 km/h environ, chez Renault. Car le calculateur compare alors les informations en provenance des 4 capteurs et peut déterminer plusieurs choses La panne de l'un des capteurs reste à zéro alors que les 3 autres "bougent"Le calcul du coefficient de pondération à appliquer à 3 capteurs par rapport au 4eme, pris comme référence, de manière à égaliser la mesure de vitesse. Il s'agit de tenir compte des différences de diamètre entre les différentes roues usure non homogène des pneus. Pour cela, il suffit de mesurer le nombre d'impulsions en provenance de chaque roue, de prendre la valeur la plus élevée, comme référence, puis de déterminer le coefficient de pondération à appliquer aux 3 autres capteurs pour obtenir la même "vitesse" apparente calculée. Bien sûr, il faut aussi s'assurer que le conducteur n'accélère pas comme un malade mesure de la dérivée de la vitesse moyenne des 4 capteurs = accélération. Une fois que ces calculs ont été faits, le coefficient est gardé en mémoire jusqu'à une prochaine initialisation. Et en principe, on ne change pas de taille de pneu de manière significative entre deux coupures du moteur = 1 plein de carburant au maxi ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Fiat punto. Il y a peut etre plusieurs systemes. Cela ne change pas grand chose dans le fonctionnement d'un ABS. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager N'oublies pas qu'une voiture "normale" dispose de 4 roues, donc de 4 sources d'informations qui ont très peu de chance, statistiquement, de tomber en panne de manière simultanée. Le calculateur d'ABS procède donc par une phase de reconnaissance de son environnement et procède à des tests lors de la première accélération de la voiture. En particulier, un défaut de capteur est signalé lors de la première transition au dessus de 15 km/h environ, chez Renault. Car le calculateur compare alors les informations en provenance des 4 capteurs et peut déterminer plusieurs choses La panne de l'un des capteurs reste à zéro alors que les 3 autres "bougent"Le calcul du coefficient de pondération à appliquer à 3 capteurs par rapport au 4eme, pris comme référence, de manière à égaliser la mesure de vitesse. Il s'agit de tenir compte des différences de diamètre entre les différentes roues usure non homogène des pneus. Pour cela, il suffit de mesurer le nombre d'impulsions en provenance de chaque roue, de prendre la valeur la plus élevée, comme référence, puis de déterminer le coefficient de pondération à appliquer aux 3 autres capteurs pour obtenir la même "vitesse" apparente calculée. Bien sûr, il faut aussi s'assurer que le conducteur n'accélère pas comme un malade mesure de la dérivée de la vitesse moyenne des 4 capteurs = accélération. Une fois que ces calculs ont été faits, le coefficient est gardé en mémoire jusqu'à une prochaine initialisation. Et en principe, on ne change pas de taille de pneu de manière significative entre deux coupures du moteur = 1 plein de carburant au maxi ! tout est dit. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ca c'est du topic clair, précis et intelligible. Chapeau bas messieurs, ce fut un plaisir de vous comprendre meme si quelques divergences ont existé mais ont eu le mérite d'apporter des précisions importantes. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §sim667ag Signaler Partager Alors pour aller directement dans le vif du sujet Un capteur ABS, c'est une sorte de bobine avec un noyau en ferrite. Quand la cible magnétique le dique passe devant, il se produit champs magnétique dans la bobine qui créée donc un courant induit il y a donc des alternances de type signal carré en demi alternance en fait puisque c'est du 1 - 0. Le calculateur ABS reçoit en permanence les infos des cibles magnétiques/capteurs et aussi une info sur la pression de freinage. Si jamais il détecte un glissement il va automatiquement jouer sur la pression de freinage en lachant du lest en fait il ouvre le circuit à un volume qui va servir à évacuer un surplus de pression L'effet peut être dangereux, notamment, dans le cas où il y a une grande descente glissante, l'ABS se met en route parce que les roues font n'importe quoi pendant les freinages et on se retrouve sans freins en bas de la côte. De plus il faut se dire qu'un groupe ABS ne serait prévu par le constructeur pour +/- 2 minutes de fonctionnement. par périodes de quelques secondes à chaque déclenchement C'est vraiment un système de secours et le mieux pour ta voiture et pour ta sécurité est de savoir freiner et d'anticiper longtemps avant. En évitant de déclencher l'ABS. +++ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager J'ai vu des pneus suite a un freinage d'urgence avec abs. Il y avait un plat. serait il possible d'appuyer tellement fort et d'arriver à biaiser le systeme et recupérer un freinage conventionnel ou bien le systeme était il dejà périmé? + de 2 min d'utilisation cumulée Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager bonjour Je viens de parcourir ce info,les Mondéo sont équipées de capteurs à effet hall. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §sim667ag Signaler Partager J'ai vu des pneus suite a un freinage d'urgence avec abs. Il y avait un plat. serait il possible d'appuyer tellement fort et d'arriver à biaiser le systeme et recupérer un freinage conventionnel ou bien le systeme était il dejà périmé? + de 2 min d'utilisation cumulée Sur sol sec ça m'étonnerait pas, y a pas beaucoup d'ABS qui marchent vraiment bien sur le sec et qui marchent aussi correctement sur le mouillé. Je pense que c'est parce que sur le sec, les pneus accrochent mieux et ont tendance à glisser c'est à dire qu'ils tournent encore, mais ralentissent rapidement jusqu'à atteindre 0km/h en 3 ou 4 secondes A ce moment là, je crois que le calculateur voir un freinage progressif même si les roues sont bloquées. Sur sol mouillé, ce même phénomène se passe très rapidement puisque ça glisse instantanément, et l'ABS arrive donc à corriger puisqu'il voit un changement rapide de l'état de mouvement de la roue. Genre 20tr/min -> 0 en une seconde, là y a un problème. Et il libère de la pression de freinage. Et le cas de ton ABS qui a fait un plat ça m'étonne pas du tout, c'est sur quoi comme auto ? BX 16 S ? R 21 Turbo .... ? bref, le genre d'autos avec les premiers ABS de série et assez sportives donc les gens qui tirent pas mal dedans...et tout le reste qui s'en suit, les freinages d'urgence etc... En fait l'ABS marche toujours par effet hall pour ce que je connais et les capteurs sont assez fiables un peu comme les capteurs PMH du volant moteur Donc, en cas de problème, il faut plutot regarder vers le calculateur ou alors vers le bloc pompe ABS... et c'est la grosse galère à changer ce p'_tain de groupe ABS ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager En consultant diverses RTA Clio II, 106, 206, Mégane 1 et Mégane II, je peux faire les remarques suivantes Toutes ces voitures ont des capteurs à 2 fils liaison par paire torsadéeSur Clio II, 106, 206 et Mégane 1, le contrôle du capteur s'effectue par mesure de la résistance entre les fils et on doit obtenir une réistance d'environ 1000 à 1400 ohms selon les marques et modèlesLa réprésentation schématique correspond à une bobine sur Clio II, 106, 206 et Mégane 1Sur Mégane II, la représentation schématique est différente deux générateurs de courant en parallèle et le moyen de contrôle n'est pas indiqué Conclusion sur Clio II, 106, 206, Mégane 1 c'est donc bien un capteur à réluctance variable. Pour la Mégane II, j'ai un doute. Je connais très bien les capteurs à effet hall, car les calculateurs dont je m'occupe, professionnellement, sont raccordés à plusieurs de ces capteurs. Il faut une alimentation externe. Donc, avec deux fils, c'est impossible. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il faut une alimentation externe. Donc, avec deux fils, c'est impossible.[/quotemsg] et la masse, qu'en fais-tu? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Si tu a déjà observé le montage d'un bras de suspension ou d'un triangle sur une voiture, quelqu'en soit la marque, tu as dû noté qu'il n'y a pas de tresse de liaison pour shunter les parties articulées des bras de suspension. La continuité de masse est donc aléatoire puisque des éléments caoutchouc peuvent isoler certaines pièces entre-elles, ou des roulements à billes. Comme le capteur est sur la partie suspendue. Il n'y a aucune continuité de masse garantie entre le capteur et le reste de la carrosserie. S'il n'y a pas de fil de liaison prévu, il n'y a pas de liaison, surtout pour un capteur proche d'une fonction de sécurité, on ne laisse rien au hasard d'un hypothètique contact... Donc ta réponse est erronée. C'est sans doute le fruit d'une réaction trop hâtive. PS Il y a un point où l'on utilisait un retour de masse au niveau des éléments suspendus, c'est le contact des plaquettes de frein usées, mais d'un part ce n'était pas une fonction de sécurité mais un indicateur et d'autre part le câble de liaison entre la carrosserie et les étriers de frein se coupait après quelques milliers de km pour de simples raisons économiques. Le câble était standard, trop rigide, alors qu'il conviendrait d'utiliser du câble "ultra souple" nombre de brins de fils de cuivre pour constituer l'âme du câble. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §fbe348Ys Signaler Partager Comment le signal de sortie est il traité? Via un ALI ou CAN ou autre? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Pour toi, c'est quoi un ALI ? Merci de ne pas utiliser d'abréviations spécifiques à un métier ou à un milieu professionnel sans l'expliciter auparavant ! Autrement, dans un autre milieu professionnel que le monde automobile, en face d'un tel capteur, nous utilisons un premier étage amplificateur à gain élevé avec un écrêtage propre pour ne pas déformer la phase du signal, car l'important sur un tel capteur, c'est la période du signal. Ensuite, en fonction des générations d'équipements, c'est soit une conversion fréquence tension analogique genre pompe à diodes ou bien une mesure directe de la fréquence du signal. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §fbe348Ys Signaler Partager Un ALI c'est un amplificateur lineaire integré, j'ai cru voir sur un schema d'un capteur inductif qu'il y en avait un, mon but est de trouver le moyen par lequel le signal de type analogique se transforme en signal binaire. Peut etre est ce un CAN convertisseur analogique numerique. Si jamais tu as des schemas ou des sites je suis preneur. merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §fbe348Ys Signaler Partager Bonjour, Je deterre ce sujet pour le mettre à jour Sur le bosch des LOGAN, la cible du capteur est sur le roulement piste magnétique sans doute?, le capteur est un petite plaquette constituée, je pense, d'un capteur à effet hall. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites

comment shunter un detecteur de mouvement